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花都结束无地铁历史 市民尝九号线“头啖汤

2018-01-14 05:11

  这是广州地铁继亚运会之后,一年同步开通线路和里程最多的地铁新线。为了表达对市民支持地铁建设的感谢,在当天上午举行的“四线齐发,八方通达”市民活动中,广州地铁邀请了200位市民搭乘九号线“美丽花都”号首发列车,共同见证4条新线同日开通的历史时刻。据了解,4条地铁新线开通后,广州地铁运营线公里,稳居全国第三,世界前十。未来数年内,广州还将陆续开通多条新线年,广州地铁总里程将超过500公里,线路覆盖全市十一个区。

  200位市民尝九号线,广州地铁举行“四线齐发,八方通达”的市民活动,来自4条新线位市民在九号线一期的花都广场站参加新线开通活动。在当天的市民活动上,4位新线名市民进行互动,畅谈新线位市民的见证下,来自新线名代表、建设一线人共同拉动代表新线开通的列车扶手拉环,正式宣告广州地铁4条新线位市民登上“美丽花都”号首发列车,启程开往广州北站。

  据了解,这些获邀的200位市民,主要来自4条地铁所在区的居民代表、拆迁代表、文化产业界和社群代表、地铁公众观察员、服务督导员、义务安全员、最美乘客和参与新线建设的设计、施工人员代表。地铁集团相关负责人表示:“4条新线的开通,离不开他们的理解、支持、奉献和不懈努力。在开通当天邀请他们共同见证这一的历史时刻,就是为了对他们表达最崇高的敬意和最衷心的感谢!”

  国内首次岩溶上建地铁。九号线一期是地质风险最大的一条线路,溶洞、土洞的见洞率高达43.4%,在岩溶发育最强烈的车站曾发现高达19米的巨大溶洞。为此,广州地铁集团邀请两位中国工程院院士和十多位全国知名地质专家联手“会诊”,在车站周围每3米就打一个钻孔,最密地段加密到2米,全线个钻孔,采取灌浆的方法把空洞“装满”,全线个国际级竞赛游泳池,最终建成国内首条岩溶上的地铁。。

  国内首次下穿高铁隧道。九号线(广州北站~花城路)区间盾构需下穿设计时速350公里的武广高铁4条股道及站台雨棚、时速160公里的京广铁路6条股道等,隧道外轮廓距高铁站台雨棚柱桩基础最近只有1.2米。由于在国内没有先例,广州地铁历经6年研究和6次优化调整下穿高铁方案,经过中国工程院三位院士和专家严苛把关,研究出“先对铁路路基进行加固,盾构在加固体内下穿铁路路基”的方法,创新采用了“全方位高压喷射施工法”,最终成功下穿铁路,高标准实现了“沉降不超过5毫米、绝对不出现隆起”的严苛要求。

  首次使用1200吨大盾构。在四号线南延段(南横~南沙客运港)区间中的(中间风井~南沙客运港站)区间,由于淤泥层发育,尤其是后半段淤泥层最深达30米,广州地铁首次使用长98米,总重1200吨的“巨无霸”大盾构掘进,使隧道的基底可穿透淤泥层且隧道抗推刚度大,不易受周边地块开发及地下水位下降的影响,最大限度确保隧道不变形,为日后地铁运营消除安全隐患。

  花都十三五规划提出“一轴四带多组团”的发展格局,而从西到东贯穿花都的地铁九号线,跟这个是十分吻合的,无论是西部的汽车产业基地、还是东部的空港经济区、或者是中间地带的现代服务业,都将迎来新的发展机遇。不仅如此,由各站点辐射开来,还可以影响到更多的包括文化、旅游、地产等业态,带来更多的人流、物流、资金流,整个花都将焕发蓬勃的生机与活力。

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